“經(jīng)濟艙綜合癥”近來在國內(nèi)外已被媒體炒得沸沸揚揚，各類官司不斷。而據(jù)有關(guān)專家估計，下一輪受到全球熱切關(guān)注的將是機艙內(nèi)各式疾病的傳播感染問題，不論坐經(jīng)濟艙、商務(wù)艙的旅客都會受到威脅。所謂“經(jīng)濟艙綜合癥”是指在經(jīng)濟艙，旅客只能長時間坐在座位上，造成腿部血栓，血栓進入心臟血管引起心肌梗死。而各式疾病的傳播感染是指，在機艙空氣質(zhì)量差、濕度低環(huán)境下各式疾病極易傳播感染。它是繼經(jīng)濟艙綜合癥、飛行事故之后的第三大飛行殺手。飛行小時過長，高空致電離輻射致癌則是排行第四的殺手。
第一殺手：經(jīng)濟艙綜合癥
　　據(jù)有關(guān)部門的資料，在英國每年因“經(jīng)濟艙綜合癥”死亡的人數(shù)為300人到2000人；每年抵達悉尼機場的旅客中，約有400例“經(jīng)濟艙綜合癥”發(fā)生；在日本東京國際機場，過去8年中有25人死于此癥，每年機場診所的醫(yī)生都要治療100到150名出現(xiàn)血凝塊的乘客；在美國，“經(jīng)濟艙綜合癥”每年已影響到近200萬人的健康。
　　上述數(shù)字已引起各國的高度重視。英國上議院曾通過決議，要求航空公司注意這個問題，歐盟的一個委員會要求增大飛機座位的前后距離，澳大利亞航空公司交通部部長約翰·安德森已要求調(diào)查小組盡快就“經(jīng)濟艙綜合癥”拿出一份報告來。今年2月，世界上許多航空公司和醫(yī)學(xué)工作者聚會于澳大利亞，專門開會研究“經(jīng)濟艙綜合癥”問題。
　　“經(jīng)濟艙綜合癥”的危險性在于乘客不易察覺，以為只是腿部麻木而已，當(dāng)他們下飛機后出現(xiàn)癥狀時，已來不及搶救。還有一些患者的病癥是在幾天甚至10天后才發(fā)作。
　　研究“經(jīng)濟艙綜合癥”的專家指出，原本以為最容易患上“經(jīng)濟艙綜合癥”的是老人，正服用避孕藥片的婦女，體重過重和剛做過手術(shù)的人等，但是現(xiàn)在看來任何一名經(jīng)濟艙乘客都有可能受到“經(jīng)濟艙綜合癥”的襲擊，身體健康者也不例外。
　　那么如何預(yù)防“經(jīng)濟艙綜合癥”呢？
　　第一　在機上多喝水和不含酒精的飲料，少喝酒美國俄亥俄州立大學(xué)醫(yī)學(xué)院心臟科醫(yī)生弗里德稱，很多人坐飛機時心情都會有點憂慮，這種憂慮很容易令他們不思吃、不思喝和不思動，連上廁所都顯得慵懶。弗里德建議至少要吃點東西，喝點飲料。因為機艙空氣干燥，若不及時補充水分，除容易虛脫外，血栓也很容易形成。但是水可多喝，東西卻不能多吃，吃得過飽會促成體內(nèi)血液流聚消化系統(tǒng)。
　　日本研究人員對此觀點也表示贊同。他們發(fā)現(xiàn)在機艙環(huán)境中，食物和飲品能令身體氧水平提高21%，輸往腦部的氧更增加48%。人在飲食后體內(nèi)血量增加，血量上升有助保持血液循環(huán)舒暢，減少腳部形成血栓。
　　第二　在長途飛行中盡量多活動，即使不便離開座位，也要盡量活動腳趾，讓血液流通荷蘭科學(xué)家近日表示，有跡象顯示，飛行8小時以下對健康不會構(gòu)成威脅，但15個小時以上就得留心了，尤其是易生血栓的人士。英國心臟基金會建議，旅行時間超過2個小時的旅客，在出發(fā)前就應(yīng)做些運動，如游泳或跑步；飛行途中最好能按照航空小姐或機上播放的錄像帶的指導(dǎo)，在座位上做保健操?；蛘呙扛粢欢螘r間起身走動走動，即使坐著時也要做些腳部運動，每小時活動腿腳四五分鐘，以保持血液流通。坐累了可以選擇“單邊屁股懸空”的坐法，兩側(cè)屁股交替懸空，減少壓力。另外，盡量選擇靠走道的座位，便于腿腳舒展。
　　該基金會稱，假如乘客最近剛做過手術(shù)，或發(fā)生過深層靜脈血栓，需要找醫(yī)生穿上支托式長褲，才好去坐飛機。至于下機時小腿腫痛者，切記馬上就醫(yī)。
　　第三　穿長筒襪能防止“經(jīng)濟艙綜合癥”
　　新西蘭外科醫(yī)生約翰·斯卡爾經(jīng)過長達18個月的研究發(fā)現(xiàn)，如果在乘坐飛機時穿著彈性長襪并進行適當(dāng)?shù)倪\動，血栓形成的風(fēng)險將會大大降低。
第四　銀杏葉、阿司匹林可治“經(jīng)濟艙綜合癥”
　　英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)藥用植物研究中心的化學(xué)病理博士戴維·曼特勒近日表示，中國的傳統(tǒng)藥用植物銀杏樹葉可以有助于減少“經(jīng)濟艙綜合癥”的發(fā)病率。
　　也有醫(yī)生建議，旅客在飛機起飛前數(shù)小時，服一片阿司匹林，可以減緩病情，因為這種藥劑有助于稀釋血液，防止血栓。
　　其實，最好的辦法是加大座位之間的距離，但是不少航空公司出于自身利益的考慮，不愿意減少載客量。但已有一家英國航空公司專門在其擁有的波音747飛機的機艙內(nèi)，移走了300個座位，取而代之的是一條長度為130米的環(huán)行跑道，供乘客活動之用。

第二殺手：飛行事故
　　一連串的空難慘劇，協(xié)和客機失事、海灣空難奪去450多人的性命、新航班機出了跑道……令人心驚膽戰(zhàn)。
　　但專家指出，搭乘飛機其實比陸上交通工具更為安全，即使遇上意外，只要采取幾項簡單的安全措施，在意外中幸存的機率通常也很高。
　　一、學(xué)會使用防煙防毒面具吸入濃煙是乘客可能在意外中遇到的危險之一。1999年某機場一架航空客機側(cè)翻起火，有15名乘客是因為吸入濃煙及燃油蒸氣致死或受傷的。若他們能使用防煙防毒面具便可挽回性命。一旦遇上火警，防煙防毒面具便可讓旅客安全呼吸至少15分鐘。
　　二、不在飛機上吸煙專家們說，雖然大部分航空公司為確保乘客安全及健康，一直禁止在機艙內(nèi)吸煙。但有些自私的乘客仍會在洗手間內(nèi)吸煙，這種行為實際是在制造危險。被棄置在洗手間內(nèi)垃圾桶里的煙頭更可能是火災(zāi)的源頭，它可以燒著垃圾桶內(nèi)的任何紙張。
　　三、衣著適當(dāng)假如穿著的衣物不當(dāng)，即使并非受火警或煙霧威脅，乘客也可能在利用疏散滑梯脫險時受到摩擦產(chǎn)生灼傷。專家的意思是：應(yīng)穿著以天然纖維，如棉布、羊毛、粗斜棉布和皮革制造的衣物。合成纖維衣物不適合。
　　另外，衣物不應(yīng)窄身，但應(yīng)遮蓋住整個身體以作好保護，換言之，短裙和短褲并非適宜的選擇。也不應(yīng)穿著高跟鞋，因為一旦需要疏散，而座位之間的通道被行李、玻璃碎片等阻塞時，高跟鞋可能會造成傷害，還是穿著一般皮鞋、皮靴或網(wǎng)球鞋好。
　　四、安全帶必用大部分航空公司的機艙服務(wù)員都會提醒乘客在旅途中寬松地系上安全帶，但往往只有少數(shù)乘客跟隨指令，大多甘愿冒生命危險。多少次乘客之所以受傷，有時甚至死亡，就是因為飛機突然遇上晴空湍流，但又沒有系上安全帶，結(jié)果被拋離座椅。晴空湍流是飛機儀器預(yù)測不到的氣流變化。
　　五、懷抱嬰兒需要提醒各位家長的是，安全帶對嬰兒籃、椅不能發(fā)揮作用。因此，假如安全帶的指示燈亮起，家長應(yīng)趕快緊抱嬰兒，并系上嬰兒用的安全帶，否則嬰兒可能在遇上氣流時被拋離籃、椅。
　　六、察看座位旅客應(yīng)提早到機場，要求一個靠近通道的座位，以便一旦遇上緊急情況，可以增加及早疏散的機會。上機后要留意座位與緊急出口相距多遠。倘若你想更加保險，可以要求坐到一個靠近飛機尾部的座位，一般認(rèn)為尾部范圍較為安全。
　　七、查問班機上有無組織纖維分離器假如有乘客的心臟突然停止跳動，這部儀器便可挽救性命。據(jù)澳洲航空部門的一項調(diào)查顯示，每年多達1000人在商用客機上死于心臟停止跳動。組織纖維分離器可重新啟動心跳，許多航空公司均在飛機上安裝了這部儀器。假如你擬定的航線有幾家航空公司可以選擇，便應(yīng)查看哪一家航空公司班機上設(shè)有這部儀器。
　　八、直飛更好由于大部分的意外均發(fā)生在飛機起飛或降落期間，若能直飛至目的地，則應(yīng)選擇不用轉(zhuǎn)機的班機，以減少起降次數(shù)。
　　九、戴好氧氣面具在緊急情況下，需戴好氧氣面具。如果大人與小孩子同行，又只有一個氧氣面具，大人應(yīng)先行戴上確保清醒，以便協(xié)助隨行小孩。

第三殺手：各式疾病的傳播感染
　　有資料顯示，50%以上的乘客下機后生病不適，12%工作表現(xiàn)失色，3%需要請假休息。機艙內(nèi)空氣質(zhì)量差，濕度低，已成為威脅旅客健康的一大陷阱。
　　飛機飛行期間，機艙濕度會從海拔水平的40%，減至僅2%，鐘愛低濕度環(huán)境的細菌，在高空會拼命傳播，旅客出現(xiàn)耳炎、頭痛、敏感、疲勞、腹瀉、嘔吐、眩暈、呼吸道感染等非常普遍。至于部分喜愛高濕度的細菌，在飛行初期和飛機降落之際，也會趁機肆虐，旅客一不小心，就會患上各式膿腫、鼻竇炎、支氣管炎，甚至肺結(jié)核和退伍軍人癥。
　　兩名蘇格蘭人從布魯塞爾飛往紐約后，旋即發(fā)現(xiàn)患上多重抗藥性肺結(jié)核。盡管他們坐的是商務(wù)艙，但仍被一位相距13排座位的染病女客所感染，這主要是由于乘客長時間暴露在機艙內(nèi)，不斷循環(huán)吸入低質(zhì)空氣所致。
　　低質(zhì)空氣氧分不足，也容易誘發(fā)嬰兒猝死。70年代之前，各大航空公司為旅客提供新鮮空氣的方法非常簡單：從機頭抽入空氣，加熱使之溫暖，供應(yīng)整個機艙使用完后，從機尾抽走，如此一來，機艙內(nèi)每兩三分鐘換一次潔凈空氣。但由于燃料費愈益昂貴，用燃料加熱清新空氣的方法，對航空公司老板來說很不劃算。近數(shù)十年來為了省錢，清新空氣全部混入了50%的循環(huán)空氣，構(gòu)筑成了各式細菌的溫床。機艙內(nèi)每12分鐘才有些許清新空氣被抽入，在這樣的環(huán)境下，一個噴嚏帶來100萬粒氣霧，每粒氣霧有多個潛在病原體，而一聲咳嗽產(chǎn)生10萬?？谒?，每位乘客平均每分鐘釋放出3萬細菌大軍。
　　澳洲政府近日發(fā)表政府航空咨詢文件，指出近年人們對飛行有關(guān)的健康問題愈益關(guān)注，從座位的設(shè)計到機艙空氣質(zhì)量，都需要加以改善。文件提到機艙有機磷酸鹽泄露問題非常普遍，每年全球受到影響的乘客和機組人員約為4萬。該文件估計機艙空氣污染問題，不久后又會掀起另一陣官司熱潮。
　　專家指出，循環(huán)利用空氣，需要有高效能濾隔設(shè)施。否則，普通隔網(wǎng)很快便給堵塞住，那時機艙細菌傳播率就更高。但是，隔網(wǎng)不能過濾化學(xué)性污染物，如衍生的氣態(tài)化合物和有機磷酸化合物等，它們很容易泄露到機艙中去。乘客惟一可做的是上飛機前多購些保險，或者爭取坐商務(wù)艙。至于最后的自救方法，就是戴口罩，或者當(dāng)有人打噴嚏時，嗅些茶樹油，或者用臉部噴劑保持鼻膜濕潤。

 第四殺手：致電離輻射致癌
　　有跡象顯示飛行還能致癌。冰島大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，長途客機的機師飛越5個時區(qū)以上者，患皮膚癌的機會增加2500%。此前，權(quán)威醫(yī)學(xué)雜志《刺血針》也曾報道，飛行小時數(shù)達5000的機師，患白血病機會大增。高空空氣比地面稀薄，對人體的保護也直線下降。人們在高空接觸的輻射，要比地面上高出100倍至300倍。
　　偶爾坐飛機旅行，自然不用害怕輻射致癌問題，但對經(jīng)常飛行的機組人員來說，實在是個健康危機。多項資料顯示，過去10年英國航空公司的411名機師死亡事故中，黑色素癌、直腸癌、腦腫瘤致死數(shù)字高出平均水平。加拿大航空公司2740名機師中，前列腺病和急性骨髓白血病發(fā)生率大增，腦腫瘤、黑色素皮膏癌及白血病發(fā)生率微升。1940年至1992年間，在芬蘭航空公司工作的1577名空姐中，患乳腺癌的人數(shù)比例為平常人的兩倍。